美国军方攻击香港货船，中国船东的处境与应对

一艘由香港公司运营、悬挂巴拿马国旗的货船在阿曼湾遭到美军攻击。美国方面表示船员未受伤，但船只无法再继续航行。通常情况下，船舶的船旗、登记和保险是各自管理的；可一旦面临军事封锁，船东手中的这些安排到底能提供多少保障呢？船只虽然尚未沉没，但航程已然中断，船东不仅要确保船只安全，还需要寻找经济上的解决方案。这场海上的危机让香港的船东倍感压力，而中国又能在哪些方面给予支持呢？

2026年10月10日，美国中央司令部发表声明，称其战斗机使用了精确制导的武器击中了Ocean Molica号的船尾，使其推进系统完全不可用，但未导致任何人员伤亡。美方解释称，该船在离开伊朗港口后多次忽视警告，试图穿越封锁区域。对此是否符合国际法仍然有待进一步调查。

此次攻击发生在阿曼湾，现有的报告并没有提供具体的坐标，海上法律的确切定位仍需厘清。所谓的炮轰，实际上是战斗机对船尾进行的精准袭击。根据截至2026年10月14日的更新，Ocean Molica号是一艘于1996年建成、载重能力为70,296吨的散货船，其国际海事组织编号为9139270。不同记录中船名略有不同，编号有助于确认身份，并通过登记资料了解船旗与运营公司的关系。

根据2026年10月13日的公司登记资料，Western Bulk Shipping Co Ltd为该船的登记及商业管理公司，注册于香港九龙，其安全管理则由Free Ocean Shipping Ltd负责。这两家公司均在香港注册，但所挂的船旗却是巴拿马国旗。船旗的注册与管理关系暗示了各自的责任；一旦发生事故，参与各方都必须根据自身身份参与处理。

经过排查，Western Bulk Shipping Co Ltd未被列入制裁名单，但这也意味着在船舶遭受攻击时，船东面临的风险并未得到任何法律保护。虽然船东可以通过办理各种手续来降低商业风险，但当一旦遇到军事力量的直接干扰，这些手续显得无能为力。对于船东而言，保险政策能弥补多少损失仍然是一个悬而未决的问题。

船只虽然浮在海上，但运输业务已经中止，推进装置受损，后续安排拖带和维修都需进行协调。船东要处理船只问题，而货主则需顾及货物的处置。虽然船员未受伤是一种幸运，但船只是否能够安全停留、通讯是否正常、生活物资是否充足等问题依然需要确认，船员的安全还需依赖现场的安排。

截至2026年10月12日的最新报告显示，船舶的回收和持续援助安排尚不明确，船员的具体情况和船舶的去向仍待查明。同日，巴拿马海事主管部门已对经营公司及相关方发出询问，船旗国的责任是参与此次事件的调查。对于船东而言，当前最紧迫的事项是确保船员的安全以及船舶的后续处置安排，各项调查看似繁琐却又不可或缺。

保险合同只涵盖约定范围内的损失，赔付的与否、赔付金额都取决于合同条款、事故原因和责任认定，保险公司并不能直接干预军事行为，赔款也无法确保下一次航行的顺利进行。就目前而言，美方在2026年10月10日公布的数据显示，自7月14日恢复封锁以来，已有4艘商船被击中至无法航行，135艘船只改道。

此次事件表明，Ocean Molica号作为散货船，其运输状况受到重创，即使安全回程，但要考虑到未来的航程是否可行，光靠损失数字的判读不足以做出明智决策。美方在动武方面的依据、封锁的界限究竟如何，都是值得研究的问题。他们声称船只忽视警告，但公开报告未交代出发港口、离港日期、货物情况与通信内容，船方具体反应尚待补充。

《圣雷莫海战法手册》涉及封锁的宣布、执行及非歧视性规则，商船在拒绝停船或检查的情况下，如何采取措施也是重要的考量。不过这份手册并非具有法律约束力，警告记录与实际情况联系紧密，攻击的合法性评估需要具体证据来支持。此前类似事件的发生说明，对船舶动力系统的武力干预并非首例，例如2026年5月29日悬挂冈比亚国旗的Lian Star号在阿曼湾也遭到攻击。